Différence entre Airbus A380 et Boeing 787 Dreamliner
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Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
L'Airbus A380 et le Boeing 787 Dreamliner sont les plus récents avions commerciaux conçus et construits par Airbus (EU) et Boeing (États-Unis). L’Airbus A380 a été introduit dans l’aviation commerciale avec Singapore Airlines en octobre 2007 et le Boeing 787 a effectué son premier vol commercial en octobre 2011 avec l’ensemble des compagnies aériennes Nippon. Les deux appareils ont franchi une étape importante dans l'histoire de l'aviation. L’A380 est le plus gros transporteur opérationnel et le Boeing 787 est l’avion de ligne le plus économe en carburant au monde.
Airbus a développé l'A380 pour supplanter le marché de Boeing pour les grands avions de ligne à réaction gros porteurs dominés par la série Boeing 747, ce qui a permis d'accroître l'efficacité énergétique et de gagner de la place dans l'A380. Mais Boeing a répondu avec son Boeing -787 Dreamliner, plus petit que l’A380 mais très efficace et rentable pour les avions de ligne. Ces avions sont des tentatives des deux compagnies dans leur course à la domination dans la production d’avions de ligne..
En savoir plus sur l'Airbus A380
L'Airbus A380 est le plus grand transporteur de passagers avec une capacité de 555 places assises dans une configuration standard. L'espace cabine sans précédent fourni par l'avion permet aux clients, tels que les bars, les salons de beauté, les boutiques hors taxes et les restaurants, de bénéficier d'aménagements de design révolutionnaires afin d'améliorer l'expérience de vol des passagers..
Même l'avion est plus gros que la plupart des avions et le niveau de bruit de la cabine est 50% plus bas; de plus, ses émissions sont inférieures à celles des avions de la même classe (ex. Boeing 747-400). L’A380 est doté d’un système de contrôle de vol à la fine pointe de la technologie et est le premier avion à usage commercial à utiliser l’avionique intégrée modulaire (IMA), un système avancé d’avionique à réaction de combat militaire développé par Thales Group et utilisé dans le F-22. et Dassault Rafale.
En savoir plus sur le Boeing 787 Dreamliner
Lors de la conception du Boeing 787 Dreamliner, de nouvelles technologies modernes ont été introduites, pionnières pour une nouvelle classe d’avions de ligne et pour en faire l’un des avions de ligne les plus efficaces jamais construites. Sa carrosserie est composée à 50% de matériaux composites (environ 32 000 kg de PRFC) dans le fuselage et les ailes. Il consomme 20% moins de carburant que les avions de la même classe (par exemple, l’Airbus A350) grâce aux technologies de moteur avancées introduites en 787, et produit 20% moins d’émissions..
La réduction du nombre de pièces (par exemple, 1 500 feuilles d’aluminium et 40 000 à 50 000 fixations permet de réduire de 80% le nombre de fixations) représente un progrès important de la conception, ce qui entraîne une réduction de 30% des coûts de maintenance. En outre, la nouvelle architecture électrique assure aux moteurs 35% moins d'énergie que les systèmes pneumatiques traditionnels des avions contemporains. L'utilisation d'un câblage en cuivre d'environ 10 km est éliminée..
Comparaison entre l'A380 et le Boeing 787- Dreamliner spécification
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Une variante | A380-800 PAX | A380-800F (cargo) | 787-8 PAX | 787-9 PAX |
| Général | ||||
| Fabricant | Airbus | Boeing avion commercial | ||
| Type | Avion à réaction large | Avion à réaction large | ||
| Configuration | Double pont, double allée | Pont unique, double allée | ||
| Nombre construit | 80 | 15 | ||
| Ordres (en juillet 2012) | 257 |
| 520 | 339 |
| Coût unitaire (en 2012) | 389,9 millions USD | ~ 350 millions USD | 787-8: 206,8 millions USD (2012) 787-9: 243,6 millions USD (2012) | |
| Capacité | ||||
| Équipage de cockpit | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Les passagers Capacité | Configuration typique: 555 Max Possible: 853 (toute classe touristique) | Fret / fret | 242 (3 classes) 264 (2 classes) | 250-290 (2 classes) 280 (3 classes) |
| Maximum Volume de chargement | 176 m3 | 1 134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Performance | ||||
| Maximum poids de taxi / rampe | 562 000 kg | 592 000 kg | 228,384 kg | 228,384 kg |
| Maximum poids au décollage (MTOW) | 560 000 kg | 590 000 kg | 228 000 kg | 251 000 kg |
| Maximum poids à l'atterrissage | 386 000 kg | 427 000 kg | 172 000 kg | 193 000 kg |
| Maximum zéro poids du carburant | 361 000 kg | 402 000 kg | 161 000 kg | 181 000 kg |
| Poids à vide en fonctionnement typique | 276 800 kg | 252 200 kg | 110 000 kg | 115 000 kg |
| Maximum de construction charge utile | 149 800 kg | 89 200 kg | À déterminer (juillet 2012) | À déterminer (juillet 2012) |
| Maximum la vitesse de fonctionnement à l'altitude de croisière | Mach 0.89 (945 km / h, 510 nœuds) | Mach 0,85 (913 km / h, 490 nœuds) | ||
| Maximum vitesse de conception à l'altitude de croisière | Mach 0.96 (1020 km / h, 551 nœuds) | Mach 0,89 (954 km / h, 515 nœuds) | ||
| Décoller à MTOW / SL ISA | 2 750 m | 2 900 m | ||
| Portée à charge de calcul | 15 400 km, 8 300 nm | 10 400 km 5600 nmi | 14 200-15 200 km 7 650-8 200 nmi | 14 800-15 700 km 8 000-8 500 nmi |
| Plafond de service | 13 115 m | 13 100 m | ||
| Dimensions | ||||
| Longueur | 72,727 m | 62,8 m | ||
| Envergure | 79.750 m | 60,0 m | ||
| la taille | 24,09m | 16,9 | ||
| Fuselage extérieur largeur | 7,14 m | 5,77 m | ||
| Fuselage extérieur la taille | 8,41 m | 5,97 m | ||
| Cabine maximale largeur | Pont principal: 6,54 m Pont supérieur: 5,80 m | 5,49 m | ||
| Longueur de la cabine | Pont principal: 49,9 m Pont supérieur: 44,93 m | |||
| Zone de l'aile | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Ratio d'aspect | 7.5 | |||
| Balayage des ailes | 33,5 ° | 32,2 ° | ||
| Empattement | 33,58 m et 36,85 m | 22,78m | ||
| Piste de roue | 12,46 m | 9,8m | ||
| Moteurs et carburant | ||||
| Maximum de carburant capacité | 320 000 L | 320 000 L | 126 920 L | 138 700 L |
| Non: des moteurs | 4 | 2 | ||
| Moteurs | Rolls-Royce Trent 970 & 972 | Rolls-Royce Trent 977 | GEnx de General Electric | |
| Alliance moteur GP 7270 | Engine Alliance GP7277 | Rolls-Royce Trent 1000 | ||
| Maximum Poussée du moteur | Trent-970: 310 kN Trent-972: 320 kN GP 7270: 363 kN | Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN | GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN | |
Airbus A380 vs Boeing 787
• L’A380-800 est un aéronef à un pont et à deux allées, tandis que le Boeing 787 est un aéronef à une allée, à deux allées.
• L’A380 peut décoller avec plus de poids que le B-787, tandis que le B787 a un rendement énergétique supérieur.
• L’A380 est équipé de 4 turbopropulseurs, tandis que le B787 ne compte que deux turbopropulseurs.
• L’A380 utilise principalement des moteurs de la série RR Trent 900, tandis que le B-787 utilise des moteurs de la série RR 1000.
• L’A380 n’a que 20% de matériaux composites, tandis que le B-787 en contient 50%..
• L’A380 est produit avec une variante pour le transport de marchandises, alors que le B-787 n’est produit que comme avion de passagers..
